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▲純電動車Tesla在外觀上面的設計加入許多跑車的元素，令人期待她在未來的發展。（圖／記者鄭閎攝）
記者鄭閎／專題報導
自九零年代能源危機發生以來，如何找尋新的替代能源就成了當務之急的目標．交通工具的能源消耗占了相當大的一部份，造成的污染也非同日而語．因此許多的車款也應運而生，像混合動力的Hybrid車型或者氫燃料車款等等，但這些車型有些還是得仰賴著汽油引擎的設定．因此來自北美的自有品牌Tesla就成為先驅者，首度在2006年就發表了純電的小跑車Roadster。
▲車門把手與許多超跑一樣是藏起來的，在鑰匙啟動後會自動浮出來。
自2003年成立即成為眾所矚目的Tesla，陸續也推出不少的車型，除了Roadster之外，也有四門的跑房車Model S與SUV的Model X．台灣一直以來對於這樣的車款僅僅只有眼紅的份，但是在貿易商孚海國際的努力之下，Tesla的引進不再成為夢想，對於Model S提供四種車型的選擇，包括70D/85/85D/P85D；同時在過去的Model S P85停產後，也同步推出我們今天的主角Tesla Model S P85D。
Tesla Model S P85D的外觀與P85雷同，屬於中大型房車的設定，但在許多地方卻同步加入了跑車的元素，不管是低扁的車頭或者B柱之後相當傾斜的造型與車尾燈的LED燈組，無不述說出這輛車的熱血外貌。
▲▼充電插座整合在尾燈裡面，全LED燈組相當的酷炫。
身為全世界最知名的純電動車，Tesla Model S P85的內裝質感卻有別於許多性能車款，以豪華為核心價值，不僅用料高級，在設計上更為人所稱道．中控檯採用一個17吋的多點觸控螢幕，除了雙區的恆溫空調之外，更有包括倒車顯影等許多的功能也線上美語教學都整合在其中，可以說除了少部分的的功能之外，幾乎都結合在裡面，在車界算是一大創舉。
▲▼內裝與17吋的螢幕也是一個令人愛不釋手的地方，幾乎所有功能都整合其中，可以說處處有驚奇。
Tesla Model S P85D與過去P85的最大差異在於由原先的單馬達輸出改為前後軸各一的雙電動馬達，驅動方式則由後輪驅動改成四輪驅動，最大的馬力由原先的420hp激增到現階段的691hp的驚人數據，在這樣的表現之下，可以說在性能輸出上面已經能夠與Ferrari還有Lamborghini等超級跑車一較高下。
▲汽車造型的車鑰匙，按下車頂就可以解鎖。
一進入Tesla Model S P85D內，中控檯上的17吋螢幕就讓人忍不住的一直研究到底有什麼樣的功能藏在其中，卻同時讓我不停的驚呼「這也在這邊控制喔」．就算已經試過很多的車子，這輛車款卻依舊讓我像個土包子一般；在上車發動時，由於純電的能源輸出，因此也常常搞不清楚到底發動了沒有，直到冷氣吹出來的那一刻，才明瞭原來車子已經發動了。
▲地圖系統是標準配備，但在台灣卻不能使用導航，未來是否能夠修正尚未得知。
輕踩油門，線性的動力輸出給人一種輕快明確的感受，就像是許多高級豪華進口車所帶來的感覺，但在大腳油門下去的同時，691hp外加電動車最直接明確的扭力輸出與P85D恐怖的94.8kgm扭力值，帶來的那種強悍凶狠的貼背感讓人不經意大聲呼喊．而純電動車那種馬達運轉聲，彷彿搭上了一輛能夠穿梭大街小巷的「捷運」．在收油門的同時，電動車那種彷彿因為斷電而直接作動的煞車，著實讓人嚇了一大跳。
Tesla這個品牌在純電車型已經算走在許多品牌前面，尤其是他取消了內燃機的設置，而成為先驅者；在未來，純電動車款勢必成為各家車廠所競相搶奪的市場，但充電站的設置與相關法規的制定，就必須仰賴政府的支持與一般大眾的肯定；今天所測試的Tesla Model S P85D所帶給我的感受並不輸市面上許多的超跑品牌，吸睛度甚至更勝過這些車輛，但未來會如何發展，請拭目以待。
Tesla Model S P85D
引擎形式：鋰電池+雙馬達
最大馬力：691hp
最大扭力：94.8kgm
售價：600萬起
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